viks11 писал(а):...При необходиомсти низкотемпературного запуска нужно будет только щелкнуть тумблер. Завтра буду проводить замеры сопротивления датчика при разных температурах, остается только ждать погоду (в гараж пока занят). Боюсь все не так просто. Немного теорииНе знаю точного алгоритма работы компьютера на GA15DE, но в общем случае на на системах впрыска в компьютере есть 3 основных программы, по которым он работает (определяется датчиком положения дроссельной заслонки): 1. Холостой ход (педаль акселератора не нажата);2. Смешаный режим (педаль акселератора нажата, но не до конца);3. kick-down ("Полный газ") - педаль в пол. В режиме холостого хода и kick-down основным параметром, на который ориентируется компьютер, количество оборотов (датчик коленвала). В режиме ХХ компьютер просто поддерживает запрограммированные обороты (определяются и регулируются объемом поступающего в двигатель воздуха через каналы XX), а в режиме kick-down - стремится их максимально повысить. В смешанном режиме основным параметром, является объем потребляемого топлива (как правило, объем и состав смеси рассчитывается исходя из показаний датчика массового расхода воздуха). Остальные датчики (температуры ОЖ, лямбда(ы) и т.п.) являются вспомогательными и используются для более точного расчета состава топливной смеси.Теперь практика Основные программы рассчитаны на работу в определенных условиях окружающей среды, однако в реальных условиях эксплуатации, помимо перечисленных режимов, присутствуют и другие режимы работы, например холодный пуск и перегрев. Нас интересует холодный пуск. В режиме холодного пуска компьютер, работающий по типовой программе не справляется со своей задачей - датчики настроенные на определенный температурный диапазон выдают в экстремальных условиях такие сигналы, по которым компьютер определяет неверный состав смеси, что приведет к тому, что двигатель не запустится (или заглохнет). Для работы в таких режимах конструкторы предусматривают различные дополнительные приблуды (например дополнительную форсунку холодного пуска). В системе управления двигателей GA, QG и других, эту функцию, по всей видимости, выполняет клапан холостого хода (КХХ). Который в зависимости от температуры двигателя поддерживает определенный уровень оборотов холостого хода. Клапан работает в определенном диапазоне температур, после достижения верхнего предела, упра
Re: Не могу завестись SOS
Зарегистрирован: 09 апр 2009 18:23Сообщений: 48Очков репутации: 3 Город: Красноярск
_________________Nissan-pulsar X1 GA-15DE 98г.
Цитата:Ну если ты считаешь, что обходить датчик при каждом запуске - это не онанизм, то можешь замерить его сопротивление при нормальной температуре (<0, но при которой стабильно заводится), подобрать соответствующий резистор и при холодном запуске заменять датчик этим резистором, а потом (когда прогреется) - обратно, иначе заливать будет. Идея хорошая, я в свое время пытался обмануть датчик температуры ОЖ, цеплял вместо него регулируемое сопротивление, как оказалось, серьзного влияния на процесс запуска двигателя он не оказывает, вернее сказать никакого, по моим наблюдениям. Похоже датчик мне обнаружить удалось, фото ниже. Если эксперимент с подменой сопротивления удастся, думаю логично будет установить тумбер, где-нть под панелью на три положения. средний на корпус, краевые на датчик и сопротивление. При необходиомсти низкотемпературного запуска нужно будет только щелкнуть тумблер. Завтра буду проводить замеры сопротивления датчика при разных температурах, остается только ждать погоду (в гараж пока занят).
Re: Не могу завестись SOS
Зарегистрирован: 23 июн 2009 08:15Сообщений: 163Очков репутации: 2 Город: Е-бург
Не могу завестись SOS
, , 3, ,
[ Сообщений: 63 ]
Страница 3 из 5
Модераторы: , , ,
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Текущее время: 23 фев 2011 09:18
Всероссийский клуб владельцев Nissan Pulsar | Russian Pulsar-Club - Просмотр темы - Не могу завестись SOS
Комментариев нет:
Отправить комментарий